A pesar que ellos eran conscientes de que la altura estaba disminuyendo con rapidez, los pilotos fueron incapaces de determinar en qué instrumentos podían confiar: les pudo haber dado la impresión que todos los valores eran incoherentes. « Après cet accident, on m’a dit que mon avenir était tracé : ce serait les allocations familiales, le canapé et la télé ». [115]​[116]​ El 6 de junio, el ejército brasileño anunció la recuperación de unos cuerpos (dos de sexo masculino) y algunos desechos, incluyendo un boleto de vuelo encontrado en una maleta y un asiento azul perteneciente al vuelo AF447. Los mensajes de advertencia o anomalía producidas por el sistema de control fueron: Los últimos minutos del vuelo fueron registrados por las cajas negras. Alors âgée de 12 ans, elle a survécu en restant plus de … El uso inapropiado de mecanismos de retroalimentación por parte de la tripulación hizo que fuera imposible identificar y remediar la no aplicación del procedimiento frente a las inconsistencias de la velocidad del aire. En efecto, la transición a ley alternativa se produjo precisamente porque las computadoras, al no disponer de información de velocidad fiable, no eran capaces de brindar dicho tipo de protección - ni muchas otras funciones disponibles con la ley normal. El vuelo 1404 de Continental Airlines fue un vuelo de Continental Airlines desde el Aeropuerto Internacional de Denver en Denver, Colorado, Estados Unidos al Aeropuerto Intercontinental George Bush en Houston, Texas. Piloto que no vuela (PNF) en el momento del accidente. À cause de mauvaises conditions météorologiques, l’engin s’écrase sur le flanc du Mont d’Alambre, sommet volcanique culminant à 1691 mètres d’altitude situé dans le département de la Haute-Loire. Las razones por las cuales la tripulación perdió el control de la aeronave no están claras. El equipo ante mortem (anterior a la muerte) se concentró en obtener de las familias la mayor cantidad de información posible para identificar los cuerpos, mientras que el grupo post mortem (después de la muerte) actuó directamente sobre los cuerpos. [77]​ El Ministerio Público estima que Air France falló al no ofrecer a su personal la información necesaria para saber cómo actuar en caso de que fallaran los sensores que permiten controlar la velocidad del avión. La tripulación mostró una falta de comprensión de las condiciones que determinan la entrada en pérdida. [29]​ Los sistemas de auto alimentación de los motores se desconectaron al cabo de tres segundos. La porción continua indica el recorrido realizado por el avión hasta el último contacto por radar. Ruta prevista del vuelo 447 en sentido nordeste. Sufrió una falla del motor y un aterrizaje de emergencia posterior en 1995, después de lo cual ambos motores fueron reemplazados, pero por lo demás no sufrió daños en ese incidente. En la noche del 20 de diciembre de 2008, el vuelo se estrelló mientras despegaba de Denver resultando en la supervivencia de todos los pasajeros, pero 2 con heridas críticas y 36 con … Mais la jeune femme ne l’entend pas de cette oreille et a besoin d’avancer pour donner un sens à ce qui lui est arrivé : « Pourquoi c’est moi qui ai survécu, pas mon voisin qui avait 17 ans ? Palmer, p.57 "El engelamiento del pitot duró un minuto y cinco segundos". La advertencia de entrada en pérdida sonó de manera continua durante 54 segundos. La principal consecuencia de este evento fue la desconexión del piloto automático y la reconfiguración del control a modo manual (ley alternativa). La grabadora de voz de la cabina no reveló ningún problema aparente hasta 41 segundos después de que se soltaron los frenos del avión, justo antes del despegue. [9]​ A las 19:00 UTC del 1 de junio, España envió un avión CASA CN-235 de patrulla marítima en misión de búsqueda y salvamento cerca de Cabo Verde. Investigaciones jurídica y técnica en Francia, Breves de BEA, publicados después de la recuperación de los registradores de vuelo, Hipótesis y especulaciones de los medios de comunicación y análisis, Última transmisión desde un lugar desconocido, 02:14 del 1 de junio, BEA first interim report, section 1.17.2.3 "Air France procedures", BEA first interim report, section 1.17.2.2, BEA final report, section 2.1.1.3.1 "Choice of time period", BEA final report, section 2.1.2.3 "La amplitud excesiva del mando morro arriba hacía inadecuada e incompatible la operación segura de la aeronave para el vuelo a gran altitud. ", Palmer, p.7 "02:11:07 [...] El último de los pitot afectados por el hielo se encontraba operativo y las tres indicaciones de velocidad del aire estaban funcionando correctamente". Desde el momento en que el avión entró en pérdida hasta que impactó contra el océano, los motores estaban entregando un empuje N1 100% ó TOGA, aunque fueron brevemente desacelerados a N1 50% en dos ocasiones. Hay que señalar, sin embargo, un intento por un piloto para disminuir el ángulo de ataque a las 2 h 12 min 17 s: "El piloto empuja la palanca de comando hacia adelante, lo que reduce el ángulo de ataque de la aeronave. C’est en effet à l’âge de 8 ans que la petite fille a commencé à suivre son papa qui souhaitait lui-même apprendre à voler. Los pilotos no realizaron ningún comentario sobre las advertencias de entrada en pérdida y aparentemente no se dieron cuenta de que la aeronave estaba en pérdida. [27]​ A las 01:55 UTC despertó al copiloto y dijo "... él va a ocupar mi sitio", por lo que el segundo piloto se sentó en el asiento izquierdo de la cabina, y el copiloto con menos experiencia sentado a la derecha tomó los mandos del avión. Las presiones de onda supersónicas cambiaron entonces de centro de gravedad trasladándose desde las alas a la punta del avión, haciendo que éste se desestabilizase y entrase en una súbita caída vertical a gran velocidad, sometiendo el fuselaje a presiones extremas que destrozaron la cabina. Como continuación al hallazgo de las dos cajas negras, la BEA realizó un informe con ayuda de los datos obtenidos que ayudó a esclarecer los últimos minutos vividos por los pasajeros y tripulación del vuelo. A una altitud de unos 35.000 pies entró en la zona de convergencia intertropical, donde los pilotos esperaban turbulencias. El domingo 7 de junio, se llevó a cabo una ceremonia internacional en honor a las víctimas en la Catedral de Nuestra Señora de París. 15. à 16h52, Alice Taglioni évoque les conséquences de la mort de Jocelyn Quivrin sur son métier d’actrice, le 20 janvier 2020 Bravo ! [106]​, Las autoridades de Brasil lograron identificar 11 cuerpos, de los cuales 10 correspondían a pasajeros brasileños, 5 eran mujeres, y el resto, hombres.